竟然又有人攔高鐵!這篇文章告訴你,高鐵為什麽不能等人

作者:Ellen    發表日期:2018-01-13 03:41:26

  原標題:竟然又有人攔高鐵!這篇文章告訴你,高鐵為什麽不能等人

據報道,1月11日,陝西寶雞南站又發生一起“堵高鐵車門”事件。

記者了解到,事發列車從蘭州開往上海,在停靠寶雞南站時,一女子突然攔在車廂門口,想阻攔列車發車。

因女子與丈夫在車上吵架,而後其丈夫在列車停靠寶雞南站時突然下車,女子想讓丈夫回到車上,所以攔在車廂門口。

最終,在車站民警要求下,女子下車和丈夫處理矛盾,列車正常發出並未受影響。目前,車站派出所已介入事件調查。

而就在不久前,安徽就發生過一起“堵高鐵車門”事件,導致列車延誤。

視頻顯示,1月5日,由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車在停站時,一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名,用身體強行阻擋車門關閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解,該女子仍強行扒阻車門,造成該列車晚點。

麵對記者的采訪,該女子不斷反問:“我這樣做有錯嗎?”

今天

我們心平氣和地來講道理

“高鐵為什麽不能等你?”

列車時刻表飽含科技工作者的心血

線路鋪好了,車輛定好了,通信信號列控製式確定了,每一條高鐵開通前還要進行聯調聯試,這個時間少則幾月,多則近一年,數千名科技工作者對全線進行數百上千次的試驗開行,他們幾個月都吃住在試驗動車上,才最終確定列車時刻表,這也是我國高鐵為什麽準時準點率高的原因。

高鐵樞紐站,高鐵晚點牽一發動全身

如今,我國高鐵開行了時速200-350公裏不同速度等級列車,分別采用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控製係統,能夠實現不同速度等級高鐵的跨線運行,適應我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多、發車間隔短的特點。在視頻中,該羅姓女士以等老公為名,至少延誤了5分鍾以上,要知道,蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一,也是合蚌高鐵的起點站。

高鐵列車運行控製係統究竟是如何運行的?

請點視頻

列車運行控製係統可以為高鐵自動生成行車許可,告訴高鐵列車前方多少公裏是沒有車的,這個距離可以達到32公裏。

短短5分鍾,200公裏時速動車可以開16公裏;350公裏時速高鐵可以開近30公裏。

高鐵運行靠調度指揮,

延誤5分鍾會擾亂運輸秩序

高鐵調度指揮係統是一個計劃性很強的係統,因為這五分鍾的延誤,可能導致調度員要為後續列車變更接車站台,車站接發車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計劃的站台轉移到變更後的站台,對車站運輸秩序帶來極大的幹擾。

全國鐵路一張圖,

幾分鍾甚至可能影響全國路網運行

隨著我國高鐵“八縱八橫”骨幹網的成型,對於整個高鐵路網來說,超過五分鍾,這趟高鐵線路時間就要做出調整,隨即可能就是整個幹線的調整,以及所有與之相連的高鐵線路的調整,甚至可能帶來半個中國高鐵時刻的的變化。

可能有的小夥伴要問,在沒有人扒車門時,我坐高鐵時為什麽還遇到了晚點?這是什麽原因咧?

確實,高鐵時刻表一旦確定,列車就會在列車運行控製係統的指揮下準時準點運行。

可是在遇到大風、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下,考慮到安全,當然要調整。

惡劣天氣時列控係統

可以臨時限速保障安全

高鐵列控係統實現了不同速度等級高鐵臨時限速的集中統一管理,在風、雨、雪等惡劣天氣及施工情況下,調度員可以發布臨時限速命令(比如設定命令區段為徐州東到南京南這一大雨路段),這些命令會通過無線閉塞中心(RBC)和列控中心(TCC)傳送至車載設備(ATP),列車開行到這一路段時,車載設備會自動控製列車限速運行,保障高鐵安全運行。

所以規則就是底線

敬畏規則就是敬畏生命

維護鐵路運營秩序

捍衛高鐵國家名片人人有責

作者:王一淼 唐子堯返回搜狐,查看更多


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